众泰T600，众泰大迈，比亚迪元，哈佛H4，H1

哪款越野车比较大气.比较适合25-30岁的人开呢.

丰田RAV4-2.0 斯巴鲁森林人2.0X 帕拉丁3.3-4X4 本田C-RV2.4自动导航版 现代特拉卡3.5自动 现代途胜2.7 三菱速跑GLS3.0A

本人酷爱越野车请各位给我推荐一款？

G55、卫士、牧马人（罗宾汉不是常见的撒哈拉），这些在豪华车里面算是越野性能好的了，但不一定能干得过2020，真正能胜任越野的大概要50万起 JEEP牧马人大切罗基 丰田的普拉多 FJ 还有三菱的帕杰罗 当然还有路虎的发现者 这些车基本上是一个档次 越野能力不错 但舒适性科技性做工都基本有欠缺 如果又要越野又兼顾舒适性科技就基本上要上百万的价格了 丰田的陆地巡洋舰 路虎揽胜 悍马 还有个雷克萨斯版本的陆巡

什么是真正的越野车？

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。