选择奔驰汽车时，需要注意对产品分类的理解。“戴姆勒奔驰&:奔驰差异化内容总结:对奔驰品牌文化的解读，对各级车型的产品定位和特点。【奔驰】，简称“美本”，是德国豪华车的标志性品牌。不过，还是要对美本的品牌历史有一定的了解，否则选择的奔驰未必是“原创”。为什么这么说？让我们来看看三叉戟星的100年。

三个阶段

1.奔驰定义为奔驰，不以合资生产命名。奔驰是由内燃机的发明者“卡尔·本茨”创立的，他是一位伟大的发明家，为现代汽车奠定了基础。但是发明家一般不擅长经商，所以奔驰在成立初期就与戴姆勒合并，所以初期应该叫“D-B德本”。

但是，最初以内燃机为动力的燃油车并不乐观，因为这种化学发动机的振动和噪音仍然很大；与马车相比，体验不一定更好。与同期的电动车相比，差距非常大。因此，直到奔驰的出现，戴姆勒-奔驰的销售业绩依然不尽如人意。

2.奥匈帝国(今奥地利、匈牙利、捷克、捷克斯洛伐克)在20世纪的欧洲非常强大，几乎改写了近代史，也是戴姆勒-奔驰的生命线。如果你对历史感兴趣，你应该对萨拉热窝事件有所了解。斐迪南大公遇刺是第一次世界大战的导火索，也将燃油车推向了巅峰。

因为战场需要的是一辆方便加油，不需要考虑续航的车，同期只有燃油车可以做到；于是，奥匈帝国领事“埃米尔·杰利内克”看中了这款车型的未来，而最喜欢的品牌正式奔驰。

3.Jelinek一次向戴姆勒订购了30辆汽车，这在当时是一笔非常大的一对一交易；而且，有战略眼光的领事也开始与戴姆勒合作运营，获得了奥地利、匈牙利、法国、美国奔驰的独家代理，但有一个前提条件。

也就是以它的小女儿“梅赛德斯·耶利内克”的名字命名这辆车。鉴于奥匈帝国的实力及其对未来的影响，最终确定了这款车的名字为“奔驰-奔驰”。但是，后期的产品规划并不是按照这个顺序。

「梅·奔」的差异定义

奥匈帝国对奔驰的影响是短暂的，德国近代史才是真正的影响。奔驰经历了德国“新汽车联盟”的合作阶段，曾是奥迪的技术代言企业。后来我买了克莱斯勒，重点放在北美市场，百年历史跌宕起伏，但越来越好。

因此，奔驰最终成为了德系车的标杆品牌，奔驰的命名也不是一段值得纪念的历史。所以在产品策划方面，“梅系列”的定位并不高。

拆分后，戴姆勒拥有三家全资子公司，即:

戴姆勒移动出行戴姆勒商用汽车梅赛德斯-奔驰

目前戴姆勒仍是母公司，专注于重卡业务，国内也有合资品牌【北方奔驰】(北方工业与军械集团奔驰合作)。奔驰专注于商用车。我们来看看奔驰乘用车的区别。

产品分级≤C级-梅赛德斯≥E级-奔驰

这是一般的理解。其实奔驰E级是基于目前的动力传动系统，至少“E260L”其实只属于奔驰“系列”。因为它配备的1.5T发动机真的太低了，即使有48-MHEV轻混系统，也只是入门级的技术标准，真正符合奔驰定义的应该是E300。

奔驰E300的发动机为“294-9202.0T”，该机的动力储备为190kW/378N·m(1800~4000rpm)，驱动汽车绰绰有余。

而且高匹配选项E350还加入了轻混系统，功率提升到220kW/400N·m(3600~4000rpm)的标准。这套系统在电机充足的扭矩和低扭矩的支持下，实现了充沛的性能和平稳的加速，这是一辆优秀豪华车——奔驰的起步标准。当然S级体验更好。

【C级或以下】真的不是奔驰。请参考入门级的“A类”。低配版搭载1.3T直列四缸涡轮增压器，而大功率版动力储备仅为120kW/250N·m(1620~4000rpm)，与低标GETRAK七挡湿式双离合相匹配。这个组合只是其他品牌10万级车的水平，8秒破100%的成绩也是同级车的常规操作。

要点:2.0T适时四驱版的水平也有些尴尬。140kW/300N·m(1600~4000rpm)的标准几乎与优秀的1.5T国产发动机持平，与同型号DCT变速箱的驾驶体验相匹配，实在可惜。虽然破百分是7.1秒，但同样预算的四驱竞品车可以达到4.7/5.9秒的标准，麋鹿测试成绩远超a级。

总结:奔驰&:这就是奔驰的区别。真正高端定位的奔驰汽车很少，E/CE/C/GLAB车更多的是靠品牌影响力来体现价值。所以如果你既想要品质又想要品牌，那就从E级开始选择吧。

编辑:天河汽车

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