我国汽车工业发展现状：
1. 国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者。
2. 汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。
3. 汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并。
4. 人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。
5. 汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。
6. 汽车消费由集团消费转化为个人消费。

中国家用汽车市场的形成与发展

分析认为，目前我国乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是中国乘用车消费结构与社会发展所处阶段严重脱节的一种体现。导致这一现象产生的主要原因是：贫富分化，公务和商务车消费比例过高，长期以来的低油价政策以及消费心理的不成熟。
种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，让家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相一致。在这场力推小型车的浪潮中，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙均安排有杀伤力的２－３款主力车型，长城、奇瑞、吉利、华普等自主品牌也将分别推出１－３款新车型。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，未来中国汽车市场将陡增变数

中国汽车用户的增长率

1.市场仍高速增长，市场奇迹仍在创造

乘用车已经连续两年以超过100 多万辆的速度增长。从2001 年到现在，我国汽车市场仅用6年时间，就增长了近300％ ，而广义乘用车市场增长超过400％，乘用车在汽车市场的占有率从50％左右上升到了70％以上。这几年中国汽车市场净增长的数量超过全世界汽车市场净增长的50％，我国的汽车产业过去、现在和未来几年都在创造并还将创造着汽车市场的世界奇迹。

2.小排量继续走低，缺少政策扶持

以发动机排量小于1.2升的轿车为例，2005年市场占有率为18.9％，2006年降到13.8％，2007年降到9％左右，而且销售总量也大幅度下降。而日本发动机排量在0.66 升以下的轿车的市场占有率20年来从市场占有率11％上升到去年的30％ ，其主要原因是我国没有真正鼓励小排量汽车的政策。

3.各车型表现尚佳，得益于需求拉动

其中SUV出现了“井喷”，增长率能达到60％以上，总产销量有望达到36万辆。轿车仍然高速增长，净增长的数量将近90万辆，由于市场基数每年都在快速增长，增长率低于去年是正常的，但是销售470万辆基本没有问题，增长可能会在22％ 左右。MPV的增长率可以达到24％ 以上，总销量为22万以上。微型客车产销能超过100万辆，虽然增长率超过10％，但在小排量车市场下滑的今天，这已经是相当好的成绩了。